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分析人士认为，将这些困境与美国总统大选和英国脱欧公投等政治事件的影响联系起来“太容易了”。2016 年，巴拉克·奥巴马仍是美国总统，欧盟有 28 个成员国。相反，疲软的实际工资、生产力和消费增长抑制了全球经济增长。


这些信息本身就表明 2016 年合同物流将面临一场整体斗争。毕竟，这是一个与正规化零售结构相关的市场，是为希望提高运营效率和提供增值服务的大型企业开发的。

然而，新兴市场正在占据越来越大的份额。事实上，2016年亚太地区超越欧洲，成为合同物流最大的区域市场。

亚太地区的实力源于多种因素，其中包括持续强劲的经济增长以及零售业的持续正规化（得益于可支配收入的提高），为零售合同物流提供了动力。

与此同时，跨国制造商越来越多地考虑中国以外的国家（尤其是附近的东盟）作为生产地点，这主要得益于那里更便宜的劳动力成本，同时也使“亚洲工厂”更加根深蒂固，刺激了该地区的制造合同物流。

话虽如此，即使工资上涨，中国制造业仍然不可否认地强劲。随着低成本 南非电子邮件列表 制造业的消失，中国向更高附加值生产链的转移抵消了这一趋势。

尽管欧洲和北美遭遇零售额和制造业生产增长停滞不前的问题，但亚洲却抓住机遇，推动整个全球市场的增长。

这一趋势很可能在中期内持续下去。总体而言，预计全球合同物流市场 2016-2020 年的实际复合年增长率为 4.8%。尽管发达国家的经济增长率预计将略有回升，但新兴市场仍将远远超过发达国家。这些都不是特别新鲜的事情，但这是市场面临的现实。

发达国家的第三方物流公司需要从不同方面来改善服务，以实现高于平均水平的增长。他们需要满足线上和实体店零售商的全渠道零售需求。他们还需要适应颠覆性技术，比竞争对手更快地融入实践，而且第三方物流公司比以往任何时候都更需要考虑环境影响，这是 Ti 的《2017 年全球合同物流》报告中涉及的一个主题。

与此同时，在新兴市场，实现增长应该要简单得多，至少在理论上是如此。制造业和零售业的强劲增长，加上外包需求的增加，为新兴市场提供了比发达经济体更为有利的环境。挑战一如既往，是在往往截然不同的物流和供应链环境中成功运营。

在最近接受姊妹刊物《物流管理》采访时，一位著名分析师指出，整个东盟地区最具挑战性的障碍之一是供应链基础设施薄弱。