不，承运商不在乎运量。他们只关心将运价提高到可持续且有利可图的水平。我们永远不会回到过去。今年承运商放弃了一些 BCO 合同。SCMR
：服务怎么样？
门罗：好吧，运营商不堪重负。但这并不意味着他们无法提供服务。只是这不是他们现在的首要任务。
SCMR：如果海运承运商无法保证船期完整性，托运人选择空运的可能性有多大？
Monroe：许多托运人已经选择通过空运运输他们的产品。品牌零售 亚美尼亚电子邮件列表 商尤其热衷于这样做，而且现在他们正在这样做。并非所有公司都能负担得起空运价格。这取决于商品的价值和利润。进口商现在根据盈利能力和缺货商品来优先考虑他们的产品。随着优质服务价格上涨，空运是一种更简单的选择，因为价格差异并不大。从中国基地港到休斯顿，一个 40 英尺的集装箱要 17,000 美元。谁会想到呢？
SCMR：今年余下时间全球供应链是否还会继续堵塞？解决方案是什么？
Monroe：是的，随着时间的推移，我们看到的拥堵情况会越来越严重。盐田港最近的危机将拖延数月。积压情况非常严重。将交货时间延长 4 到 6 周，提前发货，用空运补充海运。SCMR
：港口和码头也拥堵了……托运人是否应该通过从东海岸和墨西哥湾沿岸采购来避免美国西海岸的瓶颈？
门罗：在某些情况下是的。但南加州港口的情况会有所改善。但情况也会变得更糟。我们必须记住，国际码头和仓库工会的谈判将于明年举行。预计会有所放缓。