印度的一项研究表明，交通拥堵可导致庞大的新德里都会区 GDP 损失近 3%。研究还表明，尽管如今送货车辆占交通流量的不到 5%，但它们却造成了狭窄城市街道上 20% 以上的拥堵。
仅靠电动汽车无法解决城市面临的问题。城市需要减少人均汽车数量，采用步行、自行车、公共交通和共享汽车等多种交通方式来提高和增强人员和货物的流动性。
供应链面临的挑战是如何整合这些配送模式、满足监管要求并满足客户对配送日益增长的期望。每个利益相关者都以不同的方式应对这一挑战。例如，公司必须决定使用哪种模式和哪条路线进行特定配送，而城市规划者更关心如何快速高效地利用现有模式来适应不断发展的移动解决方案。
尽管 CHIP 出行是为个人出行而开发的，但它也适用于解决最后一英里的配 巴拉圭电子邮件列表 送难题。任何改善城市配送的解决方案都将在很大程度上取决于：
（a）连接（例如，向接收客户、交通和天气状况、时间表变更等发出通信警报）。
（b）异构（例如，模式不仅包括送货车，还包括三轮车送货车、电动自动包裹班车、无人机和背包运输车！）。
（c）智能化（例如，动态路线和模式变更、集成收集和递送、甚至在竞争对手之间共享服务）。
（d）个性化（例如，定制的下车点和协议、具体时间要求）。
限制停车容量、限制进入市中心以及征收拥堵费只是城市管理者采取的一系列金融和非金融干预措施的一部分，旨在鼓励人们选择符合社会目标的出行方式。替代的出行方式必须方便、经济、快捷且舒适。
同样，目前由一大群送货牛仔进行的“狂野西部”送货业务很快也会受到干预；某些城市已经对送货流量和送货时间进行了限制。在城市送货中，究竟是采用具有创造性市场力量的 CHIP 框架的宽松政策，还是采用专制法律的严厉政策，还有待观察！
如果移动架构包容各个经济和人口部门，满足人员和货运的需求，并对持续创新持开放态度，那么技术与创业精神的结合可以为我们的城市带来更快、更智能、更环保的移动性。