编者注：Justin Yoon 的研究项目赢得了由供应链管理专业委员会新英格兰圆桌会议主办的麻省理工学院供应链硕士最佳项目竞赛。
每年，麻省理工学院运输与物流中心 (MIT CTL) 的供应链管理 (SCM) 硕士课程都会有 40 名左右的学生完成为期一年的论文研究项目。这些学生是来自多个国家的早期职业商业人士，拥有 2 至 10 年的行业经验。大多数研究项目都是由跨国公司选择、赞助和合作开展的。由麻省理工学院 SCM 学生和麻省理工学院 CTL 教师组成的联合团队致力于解决现实问题。在本系列中，他们总结了最新的 SCM 研究选集。
在电子商务和全渠道配送领域竞争日益激烈的情况下，最后一英里已成为提高成本效率的关键机会来源。无人机 (UAV) 历来被用于军事用途，但它们正迅速成为推动商业最后一英里运营改进的可行选择。我们通过模拟使用一辆卡车和多架无人机为客户提供服务的成本，探索了在最后一英里部署无人机的可行性。然后通过改变几个关键参数（例如无人机速度和续航能力、可用无人机数量和卡车速度）进行了敏感性分析。
最后但并非最不重要的
鉴于包裹递送市场规模庞大且不断增长，企业必须找到获得竞争 纳米比亚电子邮件清单 优势的关键机会。亚马逊等公司迅速扩张和建立电子商务是这一增长的主要驱动力和领先指标。2015 年，全球消费者在电子商务上花费了 1.7 万亿美元；预计到 2019 年，这一数字将翻一番，达到 3.5 万亿美元。为了利用这一转变，企业必须了解全球包裹递送成本的一半以上主要发生在最后一英里。
无人机送货是解决最后一英里问题的方法，最早是由亚马逊首席执行官兼创始人杰夫·贝佐斯在接受电视节目《60分钟》采访时公开提出的。紧随亚马逊之后，谷歌和 DHL（2014 年）、Dominoes（2016 年）和 UPS（2017 年）也纷纷效仿。自那以后，无人机最后一英里解决方案已成为解决这一特殊挑战的领跑者，因为它具有降低劳动力成本和提高燃油效率的潜力。
两全其美
虽然无人机具有以相对较高速度飞行和绕过障碍物的能力，具有显著的优势，但它们也存在缺点。有效载荷能力和航程有限。相反，卡车在交通拥挤时速度较慢，但载重量和航程明显更高。
为了充分利用这两种车辆的优势，我们设计了一种结构，将无人机连接到卡车上，然后分派无人机运送单个包裹，而卡车则继续为客户提供服务。无人机运送完有效载荷后，会与卡车会合，获取新电池和包裹，为下一次发射做准备。