具体来看，A 平台搭载双OrinX芯片，算力508TOPS，有 3 颗激光雷达，定位超高端，主要搭载在仰望品牌；B 平台1颗OrinX芯片，算力254TOPS，有 1 颗或 2 颗激光雷达，主要搭载在腾势、比亚迪品牌。A、B两个平台都可实现城市领航功能，但也依赖供应商。C 平台则是入门版本，无激光雷达，主要搭载在比亚迪品牌，现阶段可实现高速和城市快速路领航、自动泊车等功能，比亚迪表示到年底可实现城市记忆领航功能。
据36氪汽车报道，比亚迪天神之眼 C 平台的软硬件方案成 印度尼西亚 whatsapp 号码列表 本在5000元以内，其中包含智驾域控、摄像头、毫米波雷达等传感器。而行业智驾供应商的方案成本可能在6000-7000级别，高出比亚迪方案不少。这跟比亚迪多数零配件选择自研有很大关系，再加上百万级的规模效应，加量不加价的策略未必会有亏损。
中信里昂预计，通过提供平价自动驾驶解决方案，比亚迪将为电动车竞争开辟新战场，预测今年2025年比亚迪L2级以上自动驾驶总渗透率将提升至约40%。华尔街见闻消息，比亚迪内部的预期较此更高，预期会有200万辆以上。
比亚迪野心勃勃，但同行也早有准备，长安汽车赶前，宣布今年8月会将激光雷达下放至10万元级车型；吉利也在酝酿一场智能化发布，意欲在 10 万元级市场普及高阶智驾功能。高阶智驾全面下放当然是好事，但是单纯堆料不一定能够做出好产品效果如何还需要长期观察。
就在比亚迪发布会后的第二天，华为的余承东便在社交媒体上发文称：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！” 同样是在比亚迪发布会后的第二天，长城汽车董事长魏建军也在社交媒体上发文称：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。”
02、卷技术加速行业淘汰
7.88万智驾版海鸥看上去不错，但是相对较低的配置其实际路况表现仍有待观察。长期关注智驾行业的朋友都知道，高阶智驾有着“能用、好用、特别好用”的区别。从目前的用户推荐和购买指标来看，智驾仍然属于相对靠后的需求。