居住城市：最后一英里的交付——都柏林期待已久的地铁——名字意味着什么？

[jrineakter]

在接下来的三个月里，我们将研究城市内的交通方式，并研究如何使交通基础设施更加环保、更加人性化、更加经济实惠和更加高效。

虽然我们的总体重点将集中在无车区、电动公交车、自行车和踏板车等问题上，但我们将继续为您带来有关城市生活的有趣故事以及如何让欧洲大陆及其他地区的城市变得更加宜居。

地铁简报
走“最后一英里”： 早在新冠疫情爆发之前，欧洲人就越来越多地转向电子商务来满足购物需求。这一趋势给城市带来了重大挑战，因为城市需要更多送货车辆来覆盖“最后一英里”——即到达消费者家门口的最后一段路。这是包裹在运输过程中对城市最有害的部分。根据世界经济论坛的预测，到本世纪末，“最后一英里”送货预计将导致城市交通拥堵增加 21%，二氧化碳排放量增加 32%。

特殊配送：当地领导人正在寻找创新解 中欧数据 决方案。在布拉格，Cyklodepo 项目自 2020 年 11 月起引入了位于中心的配送中心，送货车可以在那里存放包裹。然后通过货运电动自行车将包裹运送给客户。

图像

2021 年，佛罗伦萨自行车站的货运自行车运送了 78,767 件包裹。| 布拉格市政厅

跨城交通：在本周举行的欧洲地区委员会公共交通脱碳峰会上，布拉格市长兼地区委员会议员 Zdeněk Hřib 告诉我，该项目的目的是减少排放和交通拥堵。“卸货时，送货车经常非法停在人行道、人行横道和车道上，”他说。“货运电动自行车不会对城市造成太大干扰，使送货过程更加灵活。”

从数据上看：自该计划于 2020 年启动以来，Hřib 表示其货运电动自行车已将包裹运送到 40,714 公里外，而这些距离原本需要耗油的货车才能完成。平均而言，每月使用该系统运送包裹 6,500 个，仅其中一个中心去年就分发了 78,767 个包裹。目前，该市八大物流公司都参与了该计划，但 Hřib 表示，这一数字还会增长。参与是自愿的，但越来越多的公司加入进来，以履行内部可持续发展承诺或应对市政厅正在考虑的机动车进入布拉格市中心的限制。

其他方法：除了布拉格，许多城市都在寻找其他方法来解决最后一英里的问题。瑞典城市诺尔泰利耶目前正在测试使用无人机运送包裹；赫尔辛基去年进行了一项使用自动送货机器人的试点项目。其他城市正在投资配送中心的包裹储物柜。不过，脱碳优势各不相同：比利时梅赫伦市 85% 的客户步行或骑自行车取包裹，而英国超过一半的包裹储物柜客户使用私家车来收取包裹。