監管發展
無人機宇宙會影響什麼？不當使用會侵害哪些權利？使用無人機的休閒航空引起了法學家和立法者的高度關注。
其不加區別或不受監管的使用會影響各種問題，例如：民事和財產責任、資料保護、隱私權、侵犯領空…以及可能受到這些設備之一影響的許多其他部門。隨著它們的多功能性的增加，受其使用影響的法律問題的範圍也隨之擴大。
無人機可能造成的問題最初可能並不為公眾所察覺。然而，公共和軍事當局從一開始就非常清楚，設備失控飛行可能會導致人員墜落等事故；與其他有人駕駛飛機相撞……從邏輯上講，首要任務是保護空域安全。
美國ABA報近日表示：
«除了安全問題之外，適用於任何車輛（甚至汽車）使用的相同法律問題在無人機法中也佔有一席之地：允許的操作、民事和刑事責任、濫用等。這為無人機法的實踐打開了多個大門。 »
從 2021 年 1 月 1 日起，要駕駛無人機，您必須根據您執行的飛行類型和飛機類型接受強制性培訓。此外，您必須在 AESA 中註冊為營運商並遵守歐洲法規。
新的歐洲法規對於所有想要私人使用無人機的人都是強制性的。概括地說，法條規定：
根據既定類別（開放、特定、認證）以及飛行地點規定的條件和限制來駕駛無人機。
向 AESA 註冊成為無人機飛行員或操作員。
培訓方面。自 2021 年 1 月 1 日起，出現了五個級別的培訓（從 0 到 4），這將取決於飛行員將執行的操作類型（開放、特定或認證）以及他將駕駛的無人機類型。
無人機還面臨一系列類別和遠端識別的技術要求。
所有飛行員都必須將其操作員識別號碼貼在飛機上，以便於識別。
對於所有開放操作（重量超過 250 克的無人機）和特定操作，以及所有攜帶攝影機的無人機，上述內容都是強制性的。
模型飛機俱樂部或協會的飛行員必須在為此目的授權的地點內飛行，並遵守其條件和限制。
在西班牙，也針對每架飛機的飛行高度製定了具體措施。
先驅者和成功案例
美國大型律師事務所大成律師事務所（Dentons）是最早加入專業領域的律師事務所之一。據其網站稱，他們是一家全球性公司，其航空法部門已成立多年。
2013年底，大成律師事務所開始組成UAS（無人機系統）業務團隊，並於2014年成立。
如果說無人機法對大公司來說似乎是一個過於狹窄的利基市場，那麼事實證明事實恰恰相反。美國首都華盛頓特區 Akin Gump Strauss Hauer & Feld 的無人機法律律師 Michael Drobac 表示：“律師事務所認識到無人機法是最有吸引力、最成熟的機會。”
結論
在法律行業內取得進步一年比一年困難。當有數千名律師分佈在數千個微型辦公室，所有律師都服務於相同的專業：民事、刑事、家庭、繼承等時，情況會更加嚴重。
大多數人傾向於涵蓋盡可能多的法律專業。然而，在競爭激烈的市場領域，我們知道押注於未開發的市場利基會更有利可圖。對於小型或新近設立的辦事處，此聲明具有 比利時電報數據 寶石般的性質。
那麼會發生什麼事呢？我們往往錯誤地認為，如果我們減少辦公室提供的專業數量，我們就減少了可供選擇的人員數量。當你擺脫那些有些限制性的信念時，律師的利基就會被利用。
當你擺脫那些有些限制性的信念時，律師的利基就會被利用，這些信念告訴你專注於一個領域會減少你的潛在客戶。分享到 X
然而，當你在專業化領域建立公司形象時，也許你的目標客戶群要小得多，但你應該認為你的競爭對手的數量甚至更少，因為你實際上將其減少到零。
如果你打算從律師開始，自力更生，如果你專注於一個非常具體、不飽和和未開發的領域，你將在商業領域獲得更快的成果。當你沒有競爭時，你就是市場。從這個意義上說，無人機市場是有待搶佔的。
如果您已經擁有一家具有一定歷史的公司，那麼考慮這條業務線並不是一個壞主意：這裡可能有非常多的客戶群。
W. Chan Kim 和 Renée Mauborge 是商業領域中一本非常成功的書的作者：《藍海策略：創造與競爭無關的新市場空間》。
在其中，他們以圖形和清晰的方式解釋瞭如何在沒有競爭對手的利基市場（藍海）中工作比在其他更加飽和的市場中工作更有利可圖，他們將其比作充滿了競爭者的紅海。